“Kinesiska nystartade företag tvingar etablerade bilar och lastbilstillverkare att ändra”

Det fanns en tid, inte så länge sedan, när kinesiska motorshower nästan var ett skratta lager. Hallarna skulle vara fulla av en blandning av underkonstruerade fordon från de regionala tillverkarna samt knock-offs som desperat ser ut som premiumprodukter från Europa.
Inte någon typ av mer. Veckans Peking Motor Show känns lika stor som alla typer av de andra världsomspännande utställningarna.
Annons – Artikeln fortsätter nedan

• Geely Idea -ikonen avslöjad på Peking Motor Show
Det är också lokalbefolkningen som gör de enorma framstegen och blandar Kinas betydande muskelmassa på batterimarknaden med brist på arv och “arv” som ger dem betydande prospektiva när det gäller att bygga bilar och lastbilar och sälja dem . När allt kommer omkring, om du inte har otaliga återförsäljarkontrakt över hela världen, kan du betala för att ta en radikal inställning till exakt hur du samarbetar med kunder – eller till och med om du erbjuder bilar och lastbilar alls, istället för att hyra dem till individer istället för ägare.
Det allra första testet av detta kommer sannolikt att vara Lynk & Co, som redan har angett att det kommer till Europa från nästa år, men utan traditionella showrooms. Det kommer dock inte att vara ensam; Byton, som visade en ny prototyp av sin SUV i Milan förra veckan, har också specificerat att dess kunder kommer att prenumerera med “varumärkesbutiker” såväl som på internetåtkomst.
Kontrast detta med Vauxhalls förmögenhet, som avslöjade förra veckan att det kommer att trimma en bit av sina återförsäljare under de kommande åren. Det finns andra orsaker till att detta säkra brittiska varumärke måste smala ner sin återförsäljarportfölj, naturligtvis; Det verkar under nya ägare som riktar sig mot intäktsmarginaler efter flera år av företaget som jagar betydande volymer.
Men ändå tror vi att Vauxhall troligtvis inte är det sista etablerade namnet för att starta om metoden den erbjuder bilar och lastbilar under de kommande åren. Förutom att vi inte alls skulle bli förvånade om några av de kinesiska nystartade företag i hallarna i Peking är de som tvingar förändringen.
Kan kinesiska nystartade företag ändra bilindustrin, eller kommer deras inflytande att vara kortlivade? Låt oss förstå vad du tror på kommentarsavsnittet …